■同安路口、小榄工业区路口、东阜路口、兴华路口、坦背路口、同茂路口、望高酒店路口、东成路口、东升镇政府路口、沙港路口、十水线路口、安乐路口、金昌路口和东锐路口等路口建立交桥■小榄港路口、隆昌路口及东升养护所路口、轻轨路口、绩东市场路口和东升村路口等路口建人行地下通道

    备受中山市民关注的国道G105 线中山细滘至沙朗段平交口改造初步方案已经出炉。昨日，改造工程可行性研究报告在南朗举行了评审会。改造方案确定，同安路口等14个路口采用分离式立体交叉方式，小榄港路口等4 个路口采用交通标志、标线、中央分隔带封闭、渠化交通等途径来限制、减少或消除冲突点，并增设人行地下通道。
    "方案"是由市公路局委托广东粤路勘察设计有限公司编制而成。评审会代表来自公路局、交通局、交通集团、环保局等各部门代表及各镇区代表和省公路专家20余人。




方案早知道

改造预计投资4.32亿元


    记者了解到，中山细滘至沙朗段路段全长23.28公里，涉及改造的节点总长2825.72米，路面设有平面交叉17处，平均每两公里就有一个路口交叉情况，平面交叉密度较高。按交通现状通行能力分析，该方案确定此路段改造的交叉口为：同安路口、小榄工业区路口、东阜路口、兴华路口、坦背路口、同茂路口、望高酒店路口、东成路口、东升镇政府路口、沙港路口、十水线路口、安乐路口、金昌路口、东锐路口，这14个路口采用分离式立体交叉方式，即建设立交桥；小榄港路口、隆昌路口及东升养护所路口、轻轨路口采用交通标志、标线、中央分□带封闭、渠化交通等途径来限制、减少或消除冲突点，并在这四个路口和绩东市场路口、东升村路口等人流密集的地段增设人行地下过街通道。
    改造工程推荐方案（跨线六车道）：桥梁总长2825.72米，支线下穿通道5座，人行地下通道6道，平面交叉9处；新征用地约150亩，预计总投资4.32亿。全线绿化，并设置较完善的安全设施和服务管理设施。其中跨线桥荷载等级为公路-Ⅰ级，设计时速为60公里。
    方案对相关公路的车辆交通流量做了模型分析，根据该方案预测，从交通量增长速度上，由于在2010年广珠快速轨道、广珠西线高速公路以及佛山至我市神湾镇的古神公路的建成通车，将大大缓解国道105 的交通压力，G105的交通量与现状相比有相应的降低，全线平均交通量降至每日42113辆，交通量最低路段为每日32500辆；G105、广珠西线高速公路及古神公路相应的交通分担率为46.46%、39.20%、14.33%。



市民生活离不开105国道


    昨日，记者乘坐38路公交车体验该路段通行情况。由于天气晴朗，一路灰尘飘扬。105国道车流不断、非常繁忙，各种车辆呼啸而过，上下车的乘客也很多。在东升路口，记者看到，由于等待横过马路的人和单车很多，所以不等亮绿灯，就抢行了。此外，路边摆的摊不少，中午时间，工厂下班后，都围了不少工人，车辆经过路口时需放慢车速，特别小心。
    马大伯告诉记者，自己就住在附近，平时最担心的就是小孩子在马路边上玩。由于车辆太多，家里人都不允许小孩出来玩耍 。"红灯时间太长，要耐心等待好一会"一位刚下班的打工妹如是说。在调查中，大部分市民都觉得过街时间过长，过街障碍较多，而且.音和废气污染严重。建议在人流密集的地方增加天桥或地下通道。
    105国道顺德段较顺畅，可进入中山段就变得 "停停行行"，对于这一点司机朋友感受深刻。赖先生从事保险业，经常开车去小榄、古镇等镇区跑业务，他表示，除了感觉105国道拥堵外，经过的村镇太多，路口太多，开车要特别小心。因为在路口处很多人不遵守"红灯停绿灯行"的规则 。"见缝插针"只要有机会就会横过马路，甚至有人不在路口就横穿过马路，让人猝不及防。同时，大货车太多，夹在大货车中间行驶，太没有没安全感，安全隐患重重。
    听说要在105国道建跨线桥了，赖先生非常高兴。同时希望，安全标志更多点，摄像头更规范点，因为变成跨线桥后，上去了就不能下来，下来后就上不去了，所以要搞对方向。获悉105国道路口建跨线桥后，车主秦先生显得很兴奋，但他有自己的看法，希望向广州等大城市学习，全部建高架桥形式，畅通到底，既不用征地，也避免了许多交通事故。



各方观点

希望改造全线而不仅是路口

    在评审会上，来自沿线各镇区的代表踊跃发言，提出了自己所代表的镇区看法。省公路勘察规划设计院的专家们，更是从专业的角度提出一些质疑和建议。
    交通集团代表：作为投资主体，希望尽快推动此项目，完善国道的建设。报告中没有地形图，给人感觉不直观，报告中提到征地150亩，但并没确切的拆迁数量，应多加以调查、分析，具体写明拆迁量，更具操作性；投资主体才能更好的预算投资金额。
    造价站代表：材料单价等应根据当前形势进行估算，报告中的估算是2008 年做的与现在的价格有一定的出入，工程数量等都没确切的核实；征地标准也是2008年的，没跟上今年现状。
    小榄镇代表：支持改造工程，一直以来，105国道的不完善制约了北部地区的发展。但希望能够进行全线改造，采取高架桥形式，而不仅是部分路口的改造。可能受投资、立项的限制，只能改路口，但改比不改要好，最好还做个互通立交。
    东升镇代表：不但要改路口，而且最好全线改造。东升只有10公里，要改的路口却有6个，对建筑影响很大。会导致污水排放、交通拥挤等问题，我镇交通会受到一定影响。
    东凤镇代表：赞同改造，这也是我们强烈的愿望。可以进一步完善国道建设，拉动东凤镇经济发展。
    市公路局代表：贯彻落实珠三角一体化纲要的举措，加强各城市联系，同时拉动镇区的经济发展。
    市环保局代表：该项目的环保评审基本没问题。在建设过程中也要注意，环境保护要有具体措施。此外，营运时的收费标准、交易量等要多加考虑，对国道要有合理规划。
    市发改局代表：符合珠三角一体化规划，省政府是支持的。施工期工人组织、交通堵塞等问题要考虑。
    市规划局代表：从交通需求来说，这个项目是很有必要的。但是改造工程要注意路线周边业主的诉求。
    黄良然 （省公路勘察规划设计院）：施工阶段的交通要研究，不要造成交通的堵塞、不便等。有些路口的交通量并没有增加反而减少，缺乏一些规律性，要进一步进行检查、核准；主线在上，支线在下，按现状，主线宽度6车道，转弯交通也要考虑；在经济评价中，社会效益非常好，总体合理、有依据。
    谢万恒 （省公路勘察规划设计院）：该项目的必要性无可质疑，现存在的问题是车道宽度，降低了行车速度，亟须改善。
    西区代表：大力支持此项目。

    


■相关链接：105国道中山段

    国道G105 线自江西进入广东境内连平县，经由从化、白云区进入广州市区，然后由番禺进入顺德，再经中山进入珠海，其中中山境内长61.7km。国道G105线中山段是全市与外部联系的重要通道，沿线经过若干个发达镇区。
    国道G105 线中山段经过东凤、小榄、东升、西区、板芙、三乡等等多个镇区，是中山市"五横六纵"主骨架路线第五纵的一部分，是中山市最重要的一条"黄金走廊"。
    国道G105 线中山细滘大桥至沙朗段长约23.28km，该路段是在原有二级公路的基础上改建为一级公路，改建工程于2000年4 月由广东省发展计划委员会批准立项，于2000年11月开工建设，2003年5月建成通车。细滘大桥至沙朗段沿线交叉路口均为平面交叉，部分做了简单的交通渠化，主要通过交通信号灯来控制路况交通秩序。随着中山市的经济和交通运输的快速发展，目前国道G105线中山细滘大桥至沙朗段的平均日交通量已达到50000~60000辆，该路段公路城市道路化严重，城市交通与过境交通混行，交通较为拥挤、混乱。
    平面交叉口作为道路交通的重要枢纽点，也是交通事故的多发点。据中山交警部门介绍，从2004年到2007年上半年，该路段共发生交通事故2017起，死亡人数251人，受伤2273人，直接经济损失合计达377.2万元。